Dentro de la serie, “historias del abuelo Paco”, creo que puede ser interesante contaros la de un barrio muy madrileño. Ciudad Lineal, y porque se llama así!
La idea de la “ciudad lineal” se debe al polifacético urbanista español D. Arturo Soria, que concebía el espacio urbano como una larga franja urbanizada uniendo dos núcleos urbanos preexistentes. Preocupado por los problemas del tráfico en Madrid, preconizó la ampliación de las calles principales de la capital y el establecimiento de líneas de transpone comunitario elevadas o subterráneas. En el proyecto inicial, sólo estaba permitido edificar el 50% del total de la parcela con la idea de que cada familia tuviera una casa, una huerta y un jardín, aunando lo mejor de la ciudad y del campo, ya que sólo distaba diez minutos de tranvía del centro.Arturo Soria trató de llevar su proyecto a la práctica, fundando la Compañía Madrileña de Urbanización C.M.U. (1894), a fin de construir una ciudad lineal de 50 kms de longitud circunvalando Madrid con 30.000 habitantes y recorrida en toda su longitud por un ferrocarril-tranvía.
El proyecto se vio frustrado y sólo se llegó a realizar el primer tramo de 5 km entre Chamartín de la Rosa y la carretera de Aragón (actual calle Arturo Soria).
El acceso desde el centro en tranvía se realizaría desde un kiosco-estación en el paseo del Prado y discurriría mediante la construcción de un tunel bajo los jardines del Retiro hasta volver a salir por la antigua Plaza de Toros (actual Palacio de Deportes de la CAM) y seguir por la carretera de Aragón pasando por el cementerio Este (Almudena) hasta llegar a Vicálvaro donde se desdoblaría en ambos sentidos todo ello a 26 km/h y con una tarifa de 1 peseta en primera y 0,50 en segunda clase. El Ayuntamiento se negó por romper la estética del salón del Prado.
Posteriormente D. Arturo Soria presentó de nuevo el proyecto de enalace pero esta vez desde una estación subterránea en la misma Puerta del Sol, cosa que no gustó mucho en la alcaldía, siendo su principal detractor el edil que luego sería precursor del metro madrileño.
El eje principal lo constituíría una calle de 40-50 metros de anchura por la que discurrían los medios de transporte y los servicios básicos (agua, alcantarillado, electricidad). A intervalos regulares y en las estaciones, deberían encontrarse centros comunitarios, comercios y servicios públicos, se planteó incluso otros dos tramos de vías para transporte de mercancías. La densidad de edificación previsto era pequeña y las viviendas unifamiliares provistas de huerta y jardín.
El proyecto de ciudad lineal tuvo enorme repercusión europea (plan de extensión de San Petesburgo en 1930 o en los planteamientos constructivos de arquitectos racionalistas como Le Corbusier), aunque tuvieron poca acogida en España.
